Si filluan rrotat

Nëse një trung mund ta quash rrotë, atëherë historia e tyre shkon deri në epokën e Paleolitit (Epoka e Gurit), kur dikush kuptoi se objektet e mëdha dhe të rënda lëvizeshin më lehtë nëse rrotulloheshin mbi trungje.Rrota e parë aktuale ishte ndoshta një rrotë poçari, që daton rreth vitit 3500 para Krishtit, dhe rrota e parë e bërë për transport ishte ndoshta një rrotë qerre mesopotamiane rreth vitit 3200 para Krishtit.

Egjiptianët e lashtë zbuluan rrotën e parë me fole dhe grekët e çuan atë një hap më tej duke shpikur rrotën e tipit H me një shirit tërthor.Keltët shtuan buzë hekuri rreth rrotave rreth vitit 1000 pes Rrotat vazhduan të rriteshin dhe ndryshonin me përdorimet e ndryshme të karrocave, vagonëve dhe karrocave, por dizajni i përgjithshëm mbeti pothuajse i njëjtë për qindra vjet.

Gypat e telit u shfaqën në vitin 1802, kur GB Bauer mori një patentë për një fole me tension teli që kalonte përmes një buzë rrote dhe ngjitej në qendër.Këto u kthyen në llojet e foleve të përdorura për rrotat e biçikletës.Gomat pneumatike prej gome erdhën rreth vitit 1845, të shpikur nga RW Thompson.John Dunlop përmirësoi gomat duke përdorur një lloj gome të ndryshme që i jepte një lëvizje më të qetë biçikletave.

Rrotat e hershme të automobilave

Shumica e historianëve të makinave pajtohen që rrotat moderne të automjeteve u shfaqën për herë të parë në 1885, kur Karl Benz krijoi rrota për Benz Patent-Motorwagen.Ai automjet me tre rrota përdorte rrota me tela me goma dhe goma të forta gome që dukeshin shumë si rrota biçiklete.Gomat u përmirësuan gjatë viteve në vijim, kur vëllezërit Michelin filluan të përdorin gomë për makina, dhe më pas BF Goodrich shtoi karbon në gomë për të zgjatur jetën e gomave të makinave.

Në vitin 1924, prodhuesit e rrotave përdorën çelik të mbështjellë dhe të stampuar për të bërë rrota me disqe çeliku.Këto rrota ishin të rënda, por të lehta për t'u prodhuar dhe riparuar.Kur doli Ford Model-T, përdori rrota artilerie prej druri.Ford i ndryshoi këto në rrota me fole çeliku të salduar për modelet e 1926 dhe 1927.Gomat e bardha të gomës pa karbon për këto rrota zgjasin vetëm rreth 2000 milje dhe shpesh shkonin vetëm 30 ose 34 milje përpara se të kishin nevojë për riparim.Këto goma kishin tuba, dhe ato shpoheshin lehtësisht dhe ndonjëherë dilnin nga buzët e tyre.

Evolucioni i rrotës së makinës vazhdoi në vitin 1934, kur dolën buzë çeliku në qendër të rënies, ku mesi i timonit ishte më i ulët se skajet.Ky dizajn në qendër të rënies e bëri montimin e gomave më të lehtë.

Rrotat e aluminit janë më të vjetra nga sa mund të mendoni - makinat sportive shumë të hershme përdorën rrota alumini.Bugatti Type 35 kishte rrota alumini në vitin 1924. Pesha e tyre më e lehtë bëri që rrotat të rrotulloheshin më shpejt dhe aftësia e aluminit për të shpërndarë nxehtësinë e bëri frenim më të mirë.Nga viti 1955 deri në vitin 1958, Cadillac ofroi rrota hibride çeliku-alumini me fole alumini të stilizuara në formë fije të thumba në një buzë çeliku.Këto ishin zakonisht të veshura me krom, por në vitin 1956 Cadillac bëri gjithçka dhe ofroi një përfundim të anodizuar me ar për Eldorado-n e tyre.

Evolucioni i rrotës së makinës u përshpejtua gjatë viteve '50 dhe '60, pasi makinat e performancës dhe garave vazhduan të adoptonin lidhjet alumini-magnez për rrotat.Alfa Romeo nxori rrotat e aliazhit në GTA të saj në 1965 dhe Ford prezantoi Mustang GT350 me një opsion për rrotat Shelby/Cragar me pesë fole të bëra prej alumini të derdhur me një buzë të kromuar.Këto ishin ende të salduara në një buzë prej çeliku, por në vitin 1966 Ford vuri në dispozicion një rrotë një copë prej alumini të derdhur me dhjetë fole.

Rrotat e aliazhit të aluminit prej magnezi (ose rrotat "mag") të prodhuara nga Halibrand u bënë rrota e zgjedhur për garat automobilistike që nga vitet '50 dhe pas njëfarë kohe u bënë specifikimi për makinat rrugore Shelby.

Në vitin 1960, Pontiac ndoqi drejtimin e modeleve Panhard dhe Cadillac, duke përdorur një rrotë me një qendër alumini të gozhduar në një buzë çeliku me arra të kromuar.Këto rrota duhej të përdornin një përshtatës të furnizuar nga prodhuesi për të përshtatur makinat e ditës për balancimin e rrotave.Rrotat përmbanin gjithashtu një kapak të madh qendror që mbulonte kapakët.Pontiac i bëri të disponueshme këto rrota të ndezura deri në vitin 1968;ato ishin të shtrenjta dhe tani janë të rralla dhe të kërkuara nga koleksionistët e makinave.

Porsche hyri në botën e rrotave të aliazhit në vitin 1966, kur ata bënë një standard të rrotave të aliazhit në 911S.Porsche vazhdoi të përdorte rrota aliazh në 911 për shumë vite në versione me madhësi të ndryshme dhe gjithashtu i vendosi ato në modelet e saj 912, 914, 916 dhe 944.Prodhuesit e makinave luksoze dhe performancës vazhduan të adoptonin rrota aliazh që nga vitet '60 e tutje.

Në fillim të viteve 1970, Citroën madje doli me një rrotë rrëshirë të përforcuar me çelik.Një Citroën SM duke përdorur këto rrota rrëshirë fitoi Rally të Marokut në 1971.

Ferrari nxori rrotën e tij të parë të aliazhit, një version magnezi për versionet rrugore të 275 GTB, në vitin 1964. Po atë vit, Chevrolet prezantoi një model Corvette me rrota të disponueshme alumini Kelsey-Hayes, të cilat Chevy e zëvendësoi në 1967 me rrufe në qiell. mbi llojet.Por me Corvette C3 në të njëjtin vit, Chevrolet ndërpreu rrotat e aluminit të veshur me aliazh të lehtë dhe nuk nxori një version të ngjashëm deri në vitin 1976.

Rrotat u bënë më të mëdha në vitet '90, me madhësi standarde që u rritën nga nën 15 inç në mbi 17 inç, madje duke arritur në 22 inç deri në vitin 1998. "Spinners", të cilët vazhdojnë të rrotullohen për interes vizual kur makina nuk është në lëvizje, gjithashtu përjetuan rinovim popullariteti në vitet '90.

Modelet futuristike të rrotave përfshijnë "tweel", një rrotë pa ajër, jo pneumatike me fole, e përshtatshme tani vetëm për automjetet e ndërtimit me lëvizje të ngadaltë."Tweel", i zhvilluar nga Michelin, ka probleme serioze me dridhjet mbi 50 milje në orë, gjë që e bën të pamundur që ato të miratohen për përdorim në rrugë derisa përmirësimet të mund të zgjidhin çështjen e dridhjeve.

Të ashtuquajturat rrota "aktive", të zhvilluara gjithashtu nga Michelin, paketojnë të gjitha pjesët kryesore të makinës, madje edhe motorin, në vetë rrotat.Rrotat aktive janë vetëm për makina elektrike.

Gjasat janë që do të kalojnë vite përpara se ta gjeni veten duke hipur mbi "peshqir" ose "rrota aktive".Ndërkohë, rrotat tuaja prej çeliku ose aliazhi do t'ju çojnë mirë nga pika A në pikën B.Edhe pse ato janë të forta dhe të besueshme, modelet aktuale të rrotave mund të pësojnë ende dëmtime nga bordurat, gropat, rrugët e ashpra dhe përplasjet.Mund t'ju duhet të zëvendësoni rrotat tuaja për të mbajtur makinën tuaj të funksionojë në mënyrë të sigurt me trajtim të mirë dhe efikasitet të karburantit.TëRrota Rayoneofron rrota me performancë të lartë për shumë marka dhe modele, ngaRrotat Audite rrotat përBMW-tëdheMaserati.Ne jemi fabrika e rrotave të makinave Top10 në Kinë, kemi linjë derdhjeje, linjë formimi të rrjedhës dhe linjë të falsifikuar me rrota të cilësisë së lartë dhe shërbim me porosi.